Поддержка по составам СУРМ

В процессе работы двигателя в камерах сгорания и на поршневых кольцах образуется нагар (кокс). Из-за него кольца теряют подвижность («залегают»), падает компрессия, растёт расход масла и топлива. Раскоксовка очищает кольца и возвращает им подвижность, восстанавливая нормальную работу цилиндро-поршневой группы.

204 работает с компрессионными (поршневыми) кольцами и камерой сгорания — заливается прямо в цилиндры или подаётся через впуск, действует быстро. 205 работает с маслосъёмными кольцами и дренажными отверстиями — мягко, через моторное масло. КОМБО — оба состава вместе, для полной очистки системы колец.

Если коротко: упала компрессия и нагар — начните с 204; масложор и залегание маслосъёмных колец — 205; запущенный случай или нужен максимальный результат — КОМБО.

Часто да, но важно понимать причину. Масложор может быть вызван: закоксовкой поршневых колец, износом цилиндро-поршневой группы, проблемами с маслосъёмными колпачками, системной проблемой ГБЦ или нарушениями вентиляции картера. Раскоксовка эффективна, когда причина — именно закоксовка или залегание колец. Если сомневаетесь в причине — напишите нам, поможем разобраться.

Это известная ситуация: компрессия пришла в норму, но расход масла увеличился. Практика показывает, что причина — в системе ГБЦ: маслосъёмные колпачки, износ направляющих клапанов или их втулок. Состав сделал свою работу (поднял компрессию) и «проявил» скрытую проблему. Нужна диагностика этих узлов.

Эффективность составов проверена годами практики. Если даже повторное применение не дало результата — имеет смысл обратиться к специалистам и провести диагностику на СТО, чтобы выявить настоящую причину масложора (например, износ ЦПГ или проблемы ГБЦ). Можете написать нам перед поездкой на СТО — подскажем, на что обратить внимание.

Составы не нарушают баланс моторного масла. 204 не требует обязательной замены масла и свечей после применения. По 205 схема зависит от способа применения — см. раздел по 205 ниже.

Главное действие — раскоксовка компрессионных поршневых колец: возвращает им подвижность и поднимает компрессию. Сопутствующий эффект — очистка камеры сгорания, свечей зажигания и катализатора от нагара. «Динамическая» — потому что для очистки нужен рабочий процесс двигателя: температура, вибрация, движение, давление.

Способ 1 (классический): прогреть двигатель, вывернуть свечи или форсунки, взболтать состав и залить расчётное количество в каждый цилиндр через свечные отверстия, придать поршням движение (стартером по 0,5 сек или толкая авто на 5-й передаче), запустить и держать 1500–2000 об/мин до окончания дымления, проехать 20–30 км.

Способ 2 (на работающем двигателе): состав плавно вводится во впускной коллектор шприцем с трубкой при 1500–2000 об/мин. Перед применением внимательно прочитайте инструкцию на упаковке.

При заливке в цилиндры — на 1 цилиндр: количество (мл) = рабочий объём одного цилиндра (см³) ÷ 30. При обработке через впускной коллектор расчётное количество увеличивается в 2 раза: общее количество (мл) = объём двигателя (л) × 66. Если не уверены в расчёте — напишите нам объём и число цилиндров, посчитаем вместе.

Не раньше чем через 100 км пробега после процедуры.

Мягко раскоксовывает маслосъёмные кольца и промывает дренажные отверстия в поршнях, очищая их от кокса и лаковых отложений. Работает только в зоне повышенных температур — в цилиндро-поршневой группе. Увеличивает подвижность и эластичность маслосъёмных колец.

Заливается в моторное масло через маслозаливную горловину из расчёта 100 мл на 4 литра масла (25 мл на 1 литр). Перед заливкой интенсивно взболтать 10–15 секунд.

Оба варианта рабочие. (1) Перед регламентной заменой: залить в старое масло, дать поработать, заменить масло через 50–100 км. (2) В свежее масло: можно залить сразу после замены и спокойно эксплуатировать двигатель до следующей замены — состав не нарушает баланс масла.

Да. 205 безопасна для прокладок, сальников и крашеных поддонов.

Регулярное многократное применение со временем помогает решить вопрос с масложором в запущенных случаях и не допустить залегания колец в будущем.

Они работают с разными частями системы поршневых колец. 204 чистит компрессионные кольца и камеру сгорания. 205 — маслосъёмные кольца и дренажные каналы в поршнях. Вместе они дают полную очистку всей системы колец — это нужно при запущенном масложоре и для максимального результата.

Комплексная схема: перед регламентной заменой масла залить 205 в маслозаливную горловину (100 мл на 4 л масла), затем обработать двигатель составом 204 по его технологии (через свечные отверстия). Дать двигателю поработать 30–40 минут на 1500–2000 об/мин с периодической перегазовкой. Заменить масло после пробега 50–100 км. Подробную схему под ваш двигатель уточните у нас в мессенджере.